凤凰娱乐官网地址 - 中国航空发动机解决高温瓶颈 却牵出一个无解老问题

2020-01-08 15:41:44   【浏览】1099

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凤凰娱乐官网地址,众所周知,航空发动机一直是限制我国航空工业发展的最大瓶颈,它的每一个突破总会引发人们关注。

日前,《科技日报》刊文介绍了航材院研究员唐定中带领团队大幅提升高压涡轮叶片铸造合格率和产能,有效满足了国产航空发动机的生产配装需求的先进事迹。

高压涡轮工作叶片处在航空发动机中温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位,是航空发动机中最核心、最难研制的部件之一。问题的解决当然是好事,但解决的背后却藏着另一个深刻的问题。今天,贞观防务就来说说高压涡轮叶片及其背后的事。

△黑色箭头出高压涡轮叶片在涡扇发动机中的位置

高压涡轮叶片的产能和合格率确实一直是中国航发工业一个历史遗留的老大难问题。因为高压涡轮叶片直接经受着从燃烧室出来的高温高速气流的冲击,是整个喷气式发动机中温度最高的位置。现在高性能的喷气式发动机在涡轮前的温度都已经高到1800K以上,未来随着推力的增加还将进一步达到2000K。而且,高压涡轮的转子叶片还要高速旋转,其材料以及制造工艺要求之高是常人难以想象的。如果高压涡轮叶片的产能和合格率一直在低位徘徊,不仅严重影响整个喷气式发动机的产能,还会由于大量昂贵的叶片报废而进一步推高生产成本。所以,将这一难关比作“大山”,确实是很形象的。

△“太行”发动机

而根据文中介绍,航材院研究员唐定中之所以能够跨过这座“大山”,除了相关技术人员的艰苦攻关外,还有很重要的一点,那就是他采用了一种非常规的手段,即厂所联合攻关机制。我国军工行业虽然经过了60多年的发展,很多方面都已经有了巨大的变化和进步,但是从苏联援建开始就继承下来的厂所分离体制却一直没有很大的改观。

在欧美国家,除了搞基础研究的研究机构是独立的之外,真正做装备型号研发的技术中心都是归属于各家军火巨头公司的,比较出名的就是洛马公司的“臭鼬工厂”以及波音公司从原麦道公司收购过来的“鬼怪工厂”等。这种研发与生产一体化的模式可以更好地调配资源、协调工作,使得研发和生产无缝对接,省却了很多不必要的麻烦。

△歼-10B、歼-20用上国产矢量发动,证明中国航空发动机正踏实的取得进步

而我国军工行业从一开始就是学习的苏联厂所分离的体制。虽然各个军工领域的厂和所名义上都归统一的部门或者总公司管理,但是具体操作上还是各自独立,经费也是各自结算,其中的弊端不少。以中国航发工业为例来说,一款新型发动机在生产中遇到问题,或者在试车、试飞中出现故障都是正常的。但是,当查找问题根源时,无论是厂还是所,都是一味地推卸责任,只说自己做到位了,别人怎么样我管不了,不关我的事。于是,每每到发动机型号排故时,最终几乎都会变成一场毫无结果的扯皮会。而这种情况在每一型发动机的研制生产中都会存在,最后的结果就是中国航空的“心脏病”始终无法消除。

如今,航材院研究员唐定中想到的办法就是,他作为整个项目的总负责人,将地处北京、沈阳、西安、贵州等不同地域的航发厂以及所的技术人员和专家集合成一个拥有共同利益、目标的团队,彻底打破各个独立单位之间的壁垒和隔阂,出现问题,明确各自的责任,不得推诿扯皮,联合攻关。所以,才能用仅仅一年半的时间就解决了以往长期存在的老大难问题。

△歼-16作为我国未来相当一段时间的主力战机也用上了国产涡扇发动机

不过,这一举措只是临时措施,很难形成常态化。只是因为国家极为重视高压涡轮叶片的产能和合格率这个问题,才能够实行这种非常态化的办法。而如何从根本上解决当前中国航发存在的种种弊端和缺陷,恐怕还要“重整河山待后生”了。(作者署名:北国防务)

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